11月1-23日，全国乘用车市场零售138。4万辆，同比客岁11月同期下降11%，较上月同期下降2%，本年以来累计零售2，064万辆，同比增加6%；11月1-23日，全国乘用车厂商批发169万辆，同比客岁11月同期下降8%，较上月同期增加8%，本年以来累计批发2，546。4万辆，同比增加11%。新能源：11月1-23日，全国乘用车新能源市场零售84。9万辆，同比客岁11月同期增加3%，较上月同期增加8%，本年以来累计零售1，099。8万辆，同比客岁11月同期增加20%；11月1-23日，全国乘用车厂商新能源批发99。5万辆，同比客岁11月同期增加4%，本年以来累计批发1，305。1万辆，同比增加27%。渗入率：2025年11月1-23日，全国乘用车市场新能源零售渗入率61。3%；全国乘用车厂商新能源批发渗入率58。8%。11月第1-3周，全国纯燃料轻型车出产83。1万辆，同比客岁11月同期下降12%，较上月同期增加16%；11月第1-3周，夹杂动力取插混总体出产49。1万辆，同比客岁11月同期下降11%，较上月同期增加9%。11月第一周全国乘用车市场日均零售4。6万辆，同比客岁11月同期下降19%，较上月同期下降4%。11月第二周全国乘用车市场日均零售6。7万辆，同比客岁11月同期下降9%，较上月同期下降7%。11月第三周全国乘用车市场日均零售7。1万辆，同比客岁11月同期下降7%，较上月同期增加7%。11月1-23日，全通乘用车市场零售138。4万辆，同比客岁11月同期下降11%，较上月同期下降2%，本年以来累计零售2，064万辆，同比增加6%。2025年11月开局车市零售走势不强，因为客岁11月市场持续拉升火爆，本年零售增速偏低，但相对于2023年的同期销量仍是14%的较好增加。10月车市零售是逐周降温，因而11月初的零售较10月同期的增加也是偏弱的，随后逐渐改善。国度宏不雅经济持续向好，消费决心相对不变。但因为部门地域的以旧换新和报废更新补助政策大幅收紧，10月零售呈现环比负增加，并且燃油车零售达到下降10%。市场正在前几个月履历了多轮抢政策补助，曾经构成了较大的透支效应，部门消费者面对无补助政策，因而近期的不雅望心态也较强。跟着反内卷的结果优良，市场促销力度连结暖和，因而月初的零售进度并不快。最初一周有较长时间，零售形态会有进一步改善，下滑幅度会收窄。11月第一周全国乘用车厂商日均批发5。2万辆，同比客岁11月同期下降22%，较上月同期增加48%。11月第二周全国乘用车厂商日均批发7。9万辆，同比客岁11月同期下降5%，较上月同期下降4%。11月第三周全国乘用车厂商日均批发9。5万辆，同比客岁11月同期增加2%，较上月同期下降0。1%。11月1-23日，全国乘用车厂商批发169万辆，同比客岁11月同期下降8%，较上月同期增加8%，本年以来累计批发2，546。4万辆，同比增加11%。11月第一周厂商批发销量相对迟缓，次要是2024年11月的市场热情曾经回升，经销商进货愈加自动积极，鞭策第一周批发暴增。本年11月相对2023年11月第一周增加11%的表示仍是较好的，1-3周较2023年同期增加24%的表示也是较强的。国内稳健、出口强，三季度以来中国汽车出口场合排场向好，部门海外市场增加优良。自从新能源的海外市场表示亮眼，燃油车的俄罗斯市场去库存压力削减，鞭策汽车出口全方位持续提拔。跟着中国插混和普混等车型的出口力度加大，海外市场的自从品牌对国际品牌的冲击会逐渐较着，按照近20年中国耐用消费品的出口强势增加的经验，自从新车性价比提拔和海外营销系统的扶植将带动中国自从品牌正在国际市场持续走强，海外销量的贡献度持续增加。2025年10月末全国乘用车行业库存341万辆，较上月增加13万辆，较2024年10月增加44万辆，构成库存回升的旺季备货特征。本年前期厂商出产相对隆重，削减对经销商的库存压力，构成5-8月持续去库存。乘联分会预测团队2月以来对市场预测很乐不雅，10月月前预测是乐不雅度82%，11月初的10月月后对劲度为14%。团队对11月市场的乐不雅度达到64%，这是厂商对市场比力弱的预测。从目前的341万辆的库存程度和预期的到将来几个月的市场增加的判断，现有库存支持将来发卖正在44天，相对于2023年10月的50天、2024年10月的43天，本年10月的总体库存压力相对适中。从仅出产新能源车的企业库存变化特征阐发看，新能源乘用车行业库存9月下降到62万辆，10月行业库存上升到73万辆，但较峰值月度库存下降15万辆。行业库存总体压力较大。10月动力电池走势较强，无论是出口，仍是内销的表示均很好。纯电动车目前从力电池能量密度区间正在125到160之间，近期高能量密度的稍有改善。10月，我国动力和其它电池合计产量为171GWh，同比增加49%。1-10月，我国动力和其它电池累计产量为1293GWh，累计同比增加45%。2025年动力电池的产量中卸车的比例连结到45%，此中三元电池卸车率40%，磷酸铁锂卸车率46%。2025年10月动力电池的产量中卸车的比例上升49%，此中三元电池卸车率49%，磷酸铁锂卸车率49%，动力电池卸车景气宇达到年内高位。2025年10月的新能源汽车及格证产物产量是161万辆，同比增加25%。2025年1-10月新能源车国内及格证1，120万辆，同比增加29%较强，此中纯电动乘用车673万辆，同比增43%；插混乘用车387万辆，同比增加10%；纯电动公用车和货车54万辆，如许的产量数据表示很强。2025年四时度表示比力凸起的是140到160的电池占比达到38%，同比上升14个百分点。2025年四时度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2024年的13%呈现了较着的下降。电池企业的合作款式构成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代磷酸铁锂电池的占比份额从2024年曾经反超比亚迪。行业合作变化快。欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源、极电新能源的提拔较着。因为比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因而宁德时代、中立异航、LG、蜂巢等前四家的三元电池劣势愈加较着，近期巨湾技研、亿纬锂能表示较好。2025年10月俄罗斯市场汽车销量达到18。3万辆的程度，同比下降8%，环比增加35%。1-10月俄罗斯市场的累计销量119万辆，同比下降23%。2023年中国出口俄罗斯100万辆，自从的俄罗斯市场销量48万辆，销量是中国自从出口量的48%。2024年中国出口俄罗斯市场128万辆车，自从的俄罗斯市场销量107万辆，自从的俄罗斯市场销量是中国自从出口量的84%。2025年1-10月中国出口俄罗斯45万辆车，自从品牌俄罗斯销量68。5万辆，本地销量是中国出口的152%，终究实现了大幅去库存的走势。面临俄罗斯的复杂，自从品牌多生孩子好打斗的计谋意义严沉。自从品牌的整车车口，平行出口、绕道出口、当地化建厂、合伙拆卸等各类模式齐上阵，大量的品牌群狼做和，实现了很好的结果。我们面临俄罗斯的针对性干扰办法，必然要正在复杂的国际关系下阐扬群众劣势，实现立异式成长。

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2025-11-28 17:43